新華社鄭州2月11日電（記者吳剛、鄭家寶）2月9日凌晨，河南伏牛山區(qū)的寂靜被一陣細(xì)微的響動(dòng)打破，一隊(duì)騎著電動(dòng)車的“小綠人”正沿著鐵軌迅速進(jìn)入七峰山隧道，開始4個(gè)小時(shí)的通信設(shè)備巡檢。

　　位于河南省方城縣的七峰山是八百里伏牛山脈的東起點(diǎn)，全長5152米的七峰山隧道是鄭渝高鐵在河南境內(nèi)最長的隧道，春運(yùn)期間每天有近120輛列車穿梭其間，山巒層疊，地勢險(xiǎn)峻，給確保列車信號(hào)穩(wěn)定帶來挑戰(zhàn)。

　　此時(shí)，隧道內(nèi)一派熱火朝天，國鐵集團(tuán)鄭州局鄭州通信段平頂山西通信工區(qū)的職工們兩兩一組，默契配合，正對著隧道內(nèi)25個(gè)通信設(shè)備設(shè)施和20608米的漏泄電纜進(jìn)行巡視檢查，頭燈的光束在漆黑的洞壁上交錯(cuò)閃爍。

　　“這是我們的通信漏泄電纜，信號(hào)就是通過這些線纜來發(fā)送和接收的，就像我們室外的天線。”工長燕政旭一邊介紹，一邊使用扳手對洞壁上固定線纜的卡具進(jìn)行細(xì)致檢查，“氣溫越低，隧道壁越容易滲水，這些線纜長期處于濕冷環(huán)境中，卡具特別容易松動(dòng)�！�

　　除了檢查漏泄電纜等設(shè)備設(shè)施外，燕政旭和工友們還要通過天線對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試。他們緊盯儀表屏幕上的波形數(shù)據(jù)，從而檢測網(wǎng)絡(luò)是否達(dá)到“滿格”。

　　“你看，這里信號(hào)有點(diǎn)弱�！毖嗾�旭說完將作業(yè)人員分為兩組，前往相鄰的洞室，使用儀表逐段進(jìn)行檢查，很快，他們便發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榫嚯x洞室500米處的漏泄電纜接頭駐波比達(dá)到了1.5，超出了1.2的標(biāo)準(zhǔn)值。

　　“列車高速經(jīng)過產(chǎn)生的氣流和震動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致兩段漏泄電纜接頭松動(dòng)，進(jìn)而影響數(shù)據(jù)的傳輸，造成信號(hào)不佳，這里要重新制作接頭了�！毖嗾�旭說道。

　　天氣寒冷，線纜的外皮變得十分堅(jiān)硬，對接頭制作造成了不小的困難，但對燕政旭來說輕車熟路。只見他取出工具，熟練地剝開外皮、暴露內(nèi)芯、更換接頭、固定螺栓，一氣呵成。當(dāng)再次測試已經(jīng)恢復(fù)正常值后，燕政旭帶領(lǐng)工友們騎著電動(dòng)車?yán)^續(xù)前往其他洞室進(jìn)行巡檢。

　　“在這里飛馳運(yùn)行的高鐵穿行整個(gè)隧道只需要60秒，但這短短60秒通信網(wǎng)絡(luò)需要始終穩(wěn)定可靠，從而確保列車和地面雙向行車信息傳輸暢通�！毖嗾�旭說。

　　等他們?nèi)�部檢查完畢，從隧道另一側(cè)鉆出，已經(jīng)是凌晨4時(shí)。一小時(shí)后，第一趟動(dòng)檢車順利通過七峰山隧道。當(dāng)接到“通信網(wǎng)絡(luò)一切正�！钡耐ㄖ�后，燕政旭不禁長舒一口氣，緊鎖的眉頭逐漸展開。他收起手中的儀表和天線，搓了搓被風(fēng)吹得發(fā)紅的臉頰，和工友們擊了一掌。

　　“今年是鄭渝高鐵全線貫通后迎來的第三個(gè)春運(yùn)，現(xiàn)在正值返程高峰，當(dāng)我看到越來越多的旅客通過我們維護(hù)的高鐵線路安全有序返崗，身上就干勁滿滿。我相信通過我們每一位鐵路工作者的努力，能夠讓每一名旅客都平安啟程、順利到達(dá)。”燕政旭信心滿滿地說道。