穿巖破壁，“鋼鐵蚯蚓”顯神通。汕頭灣海底隧道地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度堪稱“工程教科書”——8度的高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，還要承受海底近1兆帕的超高水壓，更有強(qiáng)腐蝕海水日夜侵蝕。面對(duì)多重難題，中國(guó)高鐵建設(shè)者們以“敢下五洋捉鱉”的豪情，寫下技術(shù)攻堅(jiān)的壯麗詩(shī)篇——“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)如同巨型的“鋼鐵蚯蚓”，采用6種工法組織施工應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)情況，不僅成功破解難題，還創(chuàng)下多項(xiàng)深海隧道建設(shè)紀(jì)錄——世界首座時(shí)速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。在一次又一次的穿巖破壁中，他們不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)世界級(jí)難題的跨越，更將中國(guó)建造技術(shù)推向新的高度。

　　串聯(lián)經(jīng)緯，灣區(qū)融合展活力。汕汕高鐵“卡脖子”路段被打通，時(shí)速350公里的高鐵將實(shí)現(xiàn)穿海入城，為汕頭乃至粵東地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)按下“加速鍵”。隧道貫通后，汕頭至汕尾通行時(shí)間將壓縮至1小時(shí)內(nèi)，粵港澳大灣區(qū)與長(zhǎng)三角的陸海聯(lián)動(dòng)從此更為暢通。尤為重要的是，這條“黃金通道”與在建的漳汕、福廈高鐵銜接，串聯(lián)起廣東、福建、浙江三省15城，形成東南沿海高鐵大動(dòng)脈，讓“灣區(qū)創(chuàng)新”與“長(zhǎng)三角智造”激蕩共振，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。數(shù)據(jù)顯示，項(xiàng)目全線建成通車后，汕汕高鐵運(yùn)能將從目前日均開行24對(duì)列車提高到50對(duì)以上，人流、物流、資金流在此匯聚，為沿線城市融入灣區(qū)、連接華東提供了重要通道，對(duì)助力廣東“百千萬(wàn)工程”實(shí)施和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　實(shí)干篤行，劈波斬浪啟新程。五載寒暑，高鐵建設(shè)者們以“敢教日月?lián)Q新天”的魄力，在驚濤駭浪間筑就鋼鐵通途。他們穿越的不只是地質(zhì)斷層，更是技術(shù)壁壘；抵御的不只是海水壓力，更是時(shí)代考驗(yàn)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在98.5米深海精準(zhǔn)對(duì)接，當(dāng)注漿技術(shù)實(shí)現(xiàn)百米級(jí)海底高精度施工，當(dāng)全球首次完成超大直徑盾構(gòu)洞內(nèi)拆解，中國(guó)高鐵建設(shè)者們用實(shí)干證明：沒有闖不過(guò)的關(guān)隘，沒有踏不平的巨浪�；赝�伶仃洋上的港珠澳大橋，俯瞰雪域高原的川藏鐵路，細(xì)察汕頭灣底的鋼鐵蛟龍，一個(gè)個(gè)“中國(guó)造”超級(jí)工程連點(diǎn)成線、織線為網(wǎng)，勾勒出交通強(qiáng)國(guó)的壯美輪廓。這不僅是華夏兒女改造自然、謀求協(xié)調(diào)的巨大進(jìn)步，更是中華民族自強(qiáng)不息、勇攀高峰的永恒見證。

　　不負(fù)好春光，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。汕汕高鐵汕頭灣海底隧道的貫通，是“十四五”交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的里程碑，也是新時(shí)代中國(guó)攀登科技高峰的宣言書。當(dāng)復(fù)興號(hào)即將穿越碧波、馳騁海疆，帶來(lái)的不僅是軌道延伸的速度，更是為這片土地注入了新的活力與希望，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。（金羊網(wǎng) 文/張曉潔）